兼顾耐用节气门限制
作为DTM比赛厂车A4 DTM(R14 plus)所使用的动力部份搭载4.0升V8引擎，这具V8引擎从2004赛季起Audi与Mugen合作开发的Mugen MF308就成为A4 DTM的主要战力，在基础不变的情况下今年仅针对集气箱採用新的冷却气道设计，有效降低内部阻力从而获得更好的动力输出曲线，配合碳纤维进气系统有效控制进气温度与进气量，加上侧排系统降低高转速排气回压，最终使得最大输出马力小幅提升10hp达到470hp(345.5千瓦)，扭力也达53kgm(520牛米)，就数据表现上来看并非特别亮眼，比起顶尖房车赛的动力输出似乎还有很大进步空间。
实际深入了解后原来是DTM赛车的引擎必须保证耐用度能够跑完整个年度赛季，因此除了比赛车上安装的引擎，同一车队的两辆赛车只有一个备用引擎可以共用，为了避免引擎提前买单而无法参予全年度赛事，研发团队特别在进气系统中装上两组仅仅只有28mm节气门，在大幅度限制进气量后也使得马力输出被迫受限，若是取消进气量上限实际马力输出肯定更为狂暴惊人。
拥有近500hp动力输出的A4 DTM赛车配合空最低车重是1050公斤，0~100km/h加速仅需3.0秒，至于最高极速则是受限于强大下压力使得比赛车仅能跑出272km/h，不然轻鬆突破300km/h大关绝非难事。
完全以碳纤维材质打造的车门特别採用快拆式设计，车门只需向上挤可轻轻抬起。轻量化车重为基础
配重、制动最佳化
採用碳纤维与钢管结构所打造的DTM车架，加上全车空力外观重量也仅仅只有700公斤(扣除燃油与车手重量)，不过为了符合DTM比赛规定最低车重1050公斤，因此每辆车仍需增加270公斤左右配重块来达到标準车重，面对车重大幅度增加所有车队特别将配重块重新进行配置，尽可能达到车身前后50：50使得整体动态表现与操控性能达到最佳化。
至于制动系统为了对应动辄近500hp的性能表现，有效提供精确制动力也成了赛车不可或缺的关键，为此选用AP Racing特别针对DTM订製的部品，前/后轻量化铝合金卡钳本体有效减轻重量负担，配合碳纤维碟盘使得动动效能不会因高温而产生衰竭，平均碟盘最佳工作温度在400度左右，60公尺内就能从240km/h减速到60km/h。
虽然碳纤维碟盘能对抗高温的摧残，不过高温还是会使得制动效能逐渐递减，为此全车煞车系统均利用空力套件有效整合车身气流，如此一来能让大量冷空气加速进行冷却，而轻量化轮圈也是减轻重量的功臣之一，採用锻造製程的18吋OZ轮圈即使前后宽度高达10~11J，重量方面却不超过7公斤，而轮胎则使用Dunlop SP Sport Maxx265/660-18与280/660-R18。
为了降低赛车研发成本，DTM官方限制所有参赛厂针对技术方面的研发，实际就底盘而言，各车队目前可以进行调节的只剩倾角、束角和车身高度。
大量採用碳纤维所建构的引擎室早已看不见自然进气V8引擎的蹤迹，不过配合新的冷却气道设计并降低内部阻力，最终马力达到470hp(345.5千瓦)，扭力也达53kgm(520牛米)。
一但车壳拆下后就能轻易看出DTM车架的基础结构，管状结构搭配碳纤维座舱，而仅剩头尾段的排气系统同也清晰可见。
为了获得更轻重量与更好的散热表现，DTM煞车系统仍是採取由AP Racing针对卡钳本体材质与散热特别订製，至于碟盘方面为了因应高温制动所需，碳纤维碟盘仍是轻量化与制动最佳首选。
在高档的煞车系统仍旧是不敌高温的摧残，因此有效利用气流以快速降低制动系统的温度同样也是车辆设计时的关键。
一体成型的碳纤维引擎盖并不需要任何连接装置，只要将卡榫塞入车体结构就完成引擎盖的安装。
密密麻麻的管路加上驾驶座重心完全向后，宛如战斗机座舱设计的DTM内装实在让人很难与传统房车内装相互联想。
既然是重金打造而成的A4 DTM厂车，就连最不起眼的车门都要特别呼应一下Audi母厂的支持。
OZ 18吋轻量化锻造轮圈是所有比赛车指定使用基本配备，不过话说如此笔者还是发现部分车队在后轮间隔装上透明隔板，能否对车尾气流产生影响或许这就是秘密关键。
Audi A4 DTM Data
底盘：管状结构与碳纤维複合材料
引擎：自然进气V8发动机，90度V型气缸夹角，每缸4气门
排气量：4000cc
输出功率：470hp(345.5千瓦)
扭力：53kgm(520牛米)
驱动：后轮驱动
变速箱：顺序式6速赛车变速箱
悬吊系统：前后双A臂独立悬吊，阻尼弹簧与可调充气式减震
煞车系统：AP Racing轻量化前六后四卡钳/，前后通风碳纤维制动盘(DTM标準)
长/宽/高：4800/1850/1200mm
最低重量：1050千克(包含驾驶)
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