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F1大奖赛结束后,还有另一种比赛

归属:Y生活人 日期: 2020-06-06 作者: 热度: 736℃ 558喜欢

要把整个F1车库给打包,这可不只是塞几件东西进箱子里而已。当电视转播告一段落时,F1车队才要开始一场全新的竞赛─而且是军事般的精确水準……

 F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午3:19(当地时间)Williams技师们本日的休停工作已经全部完成,但是他们仍然戴着安全帽、并在萤幕中注视着他们车手的状况,现在是德国大奖赛的最后高潮阶段。

 
当2008年德国大奖赛的方格旗挥下时,又一场F1赛事走入历史,但随即就要开始打包:比赛结束的五个小时之内,休停站车库的设备要完全拆除、装上卡车,F1的队伍又回到了马路上,留下空旷的赛道、以待来年之用。不过,这场比赛可就不是McLaren能够赢得了的,因为他们所有的技师都放下了手边的工作、跑去庆祝Lewis Hamilton的压倒性胜利了;但是对其他所有人来说,清空装箱、运送上路,简直就是一场令人起肖的冲刺赛,这场比赛没人下注,有的只是荣耀骄傲,而Force India的人员就是非常自豪的一群:今年的打包撤收竞赛中,他们至今尚未没击败过。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛下午6:21 经过FIA管制区的车检之后,Nico的车子终于回到车库了。


 
 在Williams车队,打包工作是从休停站车道上开始,首先拆除的是休停站的布条和牌子,接下来是休停站护墙上的檯架和桌椅、以及车库里头的墙面看板,这些工作由车辆技师们分工处理:负责车头工作的技师拆除檯架桌椅、负责车身工作的技师拆除布牌看板,这些设备都还不需要什幺技术性,因此就将它们装在对应的箱子里(总计40箱),然后放进停在休停站车道上的DHL大拖车、準备直接运往下一站─匈牙利的布达佩斯。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛下午6:31「回复设定」的检查工作耗时20分钟,然后技师準备将赛车装上卡车。


 在休停站车库后方,一组人马负责拆下两辆Williams卡车之间的顶篷,然后要仔细检查并整理那32套乾溼地轮胎,这128条轮胎每一条都要从加温毯中取出、放气、拆下轮圈、清洗乾净,然后才还给Bridgestone,这是很繁重的工作,而且还不能劳烦到卡车司机、或称「车库作业员」,因为众所皆知、欧洲法律规定卡车驾驶的工作权益有专门的代理机构来维护,负责车尾工作的技师会来帮忙、就像一组工程师,为了展现伟大的团结向心力,甚至连车队经理Tim Newton也会帮忙─只不过是透过电话。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛下午6:51 装上白色的运送用轮圈,赛车正準备被推回卡车。


 「我们是业界比赛团队规模最小的车队之一,」比赛团队协理Paul Singlehurst说:「所以每个人到了週末最后都要下来帮忙,大家都想回家,因此儘快把工作清完、我们就可以儘快离开这里。」下午5:00(当地时间,全文同),Nico Rosberg和中岛一贵开完了与工程师的赛后简报会议,他俩漫步走进休停站车库,他们要跟各自的休停工作人员打声招呼、说再见,他们与自己的工作团队都有交情比较好的人:因此免不了一阵子的握手、拍背,一贵还特别向Matt Bazzo致谢,后者在这个週末临时从测试团队被徵召过来、负责他的车子。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛下午6:57 Nico车子装载的同时,左边的技师们还在处理一贵的变速箱。


 然后车队收到了来自FIA的坏消息,每辆赛车都无法于6:15之前离开管制区,这比平常晚了45分钟,以致于延迟了车队的打包工作,因为车库前方还不能撤收,他们要等待车子从管制区回来之后,由技师进行检查、并装上卡车。
 Newton联络拖车休息室里的后勤团队準备一些点心,因此推车送来了三明治和饮料,所有人都窝在车库后方大快朵颐牛肉零嘴、享受他们连续工作六小时之后的第一个休息空档;但是还有一支小队正在装载东西进一辆厢型车、準备出发去西班牙,装进了车翼、防滚架以及散热器之后,厢型车将于6:30驶离─一路要到週一傍晚抵达赫雷斯赛道、等待试车之用。

 F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午7:04-7:09 Williams车库每件设备都打包装在特製的箱子里,以防在运送途中发生任何损伤。

负责轮班的司机于6:00进入围场。技师们正前往休停站车道末尾的管制区、要领回他们的赛车,Force India的人员一如往常、抢在整个队伍的前方,五分钟之后,各队的赛车纷纷被推回休停站。
 整体来说,本站对于Williams而言并不是一场好比赛:Nico Rosberg第十名、中岛一贵第14名,但至少两辆车子都没有损伤─除了一贵的车子前鼻翼因为比赛终盘的插曲而卡了个小碎片,当时在第12弯道的出口处有一片草皮插在他的鼻翼下、破坏了他的FW30赛车操控,当车子回到车库时,Newton和车头技师们立即检查任何可能造成的损害。同时也开始对Nico的车子进行「回复设定」流程,技师检查车辆完赛时的状况:倾角、刚性以及四角配重,还要严格测量其他主要的部件,车身上也覆盖了油污,因为当Red Bull的Mark Webber车子于第41圈机油洩漏时、Nico正好就跟在后面,因此也必须整车清理乾净。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午7:04-7:09 Williams车库每件设备都打包装在特製的箱子里,以防在运送途中发生任何损伤。


 「回复设定」的检查过程大约20分钟,之后Nico的车子就準备好要装上卡车了,突出的部件都套上一层保护罩,然后接上白色的运送用轮圈、以与比赛用的套件做出区别,车子最后在7:00装载。
 一贵的车子赛后检查过程稍稍久了一点,由于2008年每具变速箱要使用四场比赛的新规定,因此他的变速箱还要供之后的比赛使用,它必须在FIA监察员的审视之下进行整备、以待即将到来的匈牙利大奖赛之用,因此它也经过严密的检查、并重新倒满乾净的齿轮油,所有的流程之中都不可以破坏任何FIA的封条,这个工作真的很漫长,以致于对一些Williams组员衍生了不利的副作用:这下子有十名工作人员赶不上7:30回到机场的巴士了,因此他们得要改在明天早上才能够搭机回家,他们就是过着这样的生活。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午7:10 每辆赛车都有专属提供电力及通讯的「母架」。


 Nico的车子装载完成之后,他那边的休停站车库前方看板就可以开始拆卸了,跨过车子上方的顶架将被拔除、收降至附有垫子的运送护套里─在你把冲浪板装上车顶之前、或许也是经过这样的处理,车子周围的工作檯架也要取下,但是工作人员小心翼翼地不干扰到旁边一贵的车子正在进行的複杂工作。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午7:46 一但车子的变速箱检查完毕之后,保全用的屏风也可以拆掉了。

然后技师移向围场、在那里完成装载过程,该队总共有六部车辆要离开赛道:前往布达佩斯的DHL大拖车已经出发了,驶向赫雷斯的厢型车也已在赛道南方80公里的路上,而Petrobras的油罐车则正开往汉堡─整年FIA所核准的油料都存放在那里─去装载汽油和各种润滑油、再转向匈牙利;还剩下三辆Williams的卡车在围场里。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午8:07 车库系统中每样器材都是可以快速组装及拆卸的设计。


 一号卡车装载两辆赛车、备用零件、工具箱以及七具Toyota RVX-08引擎;二号卡车兼作办公室之用,装载车身套件、电脑组架、液压设备以及半组装成品;三号卡车装载备用车架、加油工具、休停站护墙檯架零件、轮圈、气动千斤顶、还有其他任何需要带回车队位于英国牛津葛洛府基地的东西。7:20,卡车都装好了,除了一贵的车子以及他那边的车库看板还在整理当中,然后每个人都换上便装、提着行李去机场,留下十名人员继续处理中岛的车子。

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午8:11 五分钟之内就可以把檯架装箱打包好。


 「直到今年为止,」车队经理Tim Newton说:「以前所有人都可以在週日晚上回到家的,但是每具变速箱须用四站的新规定打破了这个惯例,在每四站之中的前三站赛后,你都必须留一小队人继续整备那辆赛车、直到8:00。」

F1大奖赛结束后,还有另一种比赛 下午8:24 现在距离本站优胜者Lewis Hamilton通过终点线刚好五小时,Williams终于完成了工作,如今剩下的只是将近1000公里的运送路程了……


 儘管这个週末的成绩开高走低,但是Williams的人员还是要工作到晚上,一贵的车子在7:45整备完成,然后再留30分钟拆除车库里剩余的器材。8:30前,技师们关掉了车库灯、留下装箱好的器材、回到他们住宿的饭店。
 Williams的三辆卡车最后终于从霍肯亥姆围场区开拔、浩浩蕩蕩地驶向葛洛府,一切都在理想的时间内完成─目前还没有其他车队的卡车离开上路,喔当然,除了Force India的车子。